包銀高鐵內(nèi)蒙古段預(yù)計(jì)年內(nèi)全線開(kāi)通

3月6日中午，在內(nèi)蒙古烏海市境內(nèi)的包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一孔長(zhǎng)32.6米、寬12.2米、重714噸的箱梁緩緩落在河源村特大橋上，包銀高鐵內(nèi)蒙古段最后一座大橋順利合龍。

至此，包銀高鐵內(nèi)蒙古段橋梁、隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通。

包銀高鐵東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，全長(zhǎng)519公里，其中銀川至惠農(nóng)段已經(jīng)于2024年10月投入運(yùn)營(yíng)；內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)全線開(kāi)通。

據(jù)了解，包銀高鐵內(nèi)蒙古段結(jié)合地形特點(diǎn)和土地節(jié)約利用原則，設(shè)計(jì)建設(shè)隧道1座、橋梁90座，共架設(shè)箱梁4005片。在建設(shè)過(guò)程中，由于新建高鐵線路緊鄰既有包蘭鐵路，兩側(cè)電力線路密布，施工建設(shè)難度較大。鐵路參建單位優(yōu)化施工組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量，廣泛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器、設(shè)備自動(dòng)控制、智能張拉設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效提升了箱梁生產(chǎn)效率。在烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋、甘德?tīng)柹剿淼赖瓤刂菩詷蛩硎┕み^(guò)程中，采用建筑智能信息模型技術(shù)進(jìn)行模擬推演，大大加快了隧道掘進(jìn)和架梁施工進(jìn)程。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段建成通車后，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道將全線貫通，從而填補(bǔ)西部地區(qū)高鐵建設(shè)“留白”，對(duì)強(qiáng)化區(qū)域互聯(lián)互通，推動(dòng)沿黃經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，助力新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，都具有十分重要的意義。