美國(guó)轎車(chē)徹底躺平了？

近幾年許多美國(guó)車(chē)企關(guān)閉了轎車(chē)業(yè)務(wù)，就連代表著美國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)的福特和林肯，也先后關(guān)閉了轎車(chē)業(yè)務(wù)。到目前為止，我們甚至已經(jīng)很難去數(shù)清楚目前已經(jīng)有多少家車(chē)企放棄了轎車(chē)業(yè)務(wù)，前兩天隨著“美國(guó)勞斯萊斯”的最后一激靈，克萊斯勒也將成為砍掉轎車(chē)業(yè)務(wù)的美國(guó)車(chē)企。至此，我們熟悉的君越、君威、金牛座、蒙迪歐、大陸、邁銳寶和CT6等車(chē)型都已經(jīng)在近兩年向美國(guó)本土市場(chǎng)作了道別。

為何一眾美國(guó)車(chē)企相繼放棄轎車(chē)市場(chǎng)？難道是因?yàn)槊绹?guó)車(chē)市萎靡不振，進(jìn)入了寒冬期嗎？

SUV革了轎車(chē)命

作為車(chē)輪上的國(guó)家，其實(shí)現(xiàn)如今的美國(guó)市場(chǎng)依然是如日中天，2021年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1493萬(wàn)輛，是全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，并不存在進(jìn)入了車(chē)市寒冬時(shí)期的說(shuō)法。

如果將車(chē)企放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)視為“自砍一條腿”，那么剖析美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量組成架構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)車(chē)企雖然失去了一條腿，但是“第三條腿”卻變得越來(lái)越強(qiáng)壯，看似是單條腿走路的美國(guó)車(chē)企，在某種程度上其實(shí)還是在用兩條腿走路，而這條新生的腿就是誕生至今僅有二十多年歷史的SUV。

以2022年上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，在美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的20款車(chē)型中，僅有豐田凱美瑞、卡羅拉、特斯拉Model 3和本田雅閣4款轎車(chē)。

這組數(shù)據(jù)反映出了一個(gè)現(xiàn)象，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)的需求量遠(yuǎn)不如皮卡和SUV。而需要強(qiáng)調(diào)的是，最先被SUV革命的轎車(chē)集中在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，在邁銳寶、君越和蒙迪歐等車(chē)型相繼退市之后，豐田凱美瑞和本田雅閣兩位B級(jí)車(chē)霸主，也都出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比較大幅度下滑的跡象，曾經(jīng)以燃油經(jīng)濟(jì)性而立足美國(guó)市場(chǎng)的凱美瑞和雅閣，如今也無(wú)法抵擋SUV車(chē)型的侵蝕。

不難看出一眾美國(guó)車(chē)企放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，其實(shí)是因?yàn)槭袌?chǎng)需求量已然大幅度降低，與其吃力不討好地繼續(xù)堅(jiān)持轎車(chē)產(chǎn)品線，不如壯士斷臂地砍掉轎車(chē)業(yè)務(wù)，降低總體成本并押寶在利潤(rùn)空間更大的皮卡和SUV車(chē)型上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

美系汽車(chē)特質(zhì)

基于地廣人稀的特性，美國(guó)當(dāng)?shù)刂菖c州之間的距離不但非常遠(yuǎn)，而且道路多以大直路為主，并不會(huì)有太多考驗(yàn)車(chē)輛操控性的彎路，所以用于州與州之間穿梭的汽車(chē)，只需要更多地兼顧大馬力和舒適性即可。

久而久之，來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)便會(huì)擁有3項(xiàng)特質(zhì)，一是馬力大，二是舒服，三是操控性偏弱。這就是美系車(chē)在操控方面不及歐洲車(chē)，美式性能車(chē)被戲稱(chēng)只能“蹦直線”的主要原因。

如果再考慮到實(shí)用性問(wèn)題，很顯然操控性日益見(jiàn)長(zhǎng)的SUV，其實(shí)比轎車(chē)更加符合美國(guó)市場(chǎng)的用車(chē)訴求。而轎車(chē)之所以會(huì)被SUV革命，是因?yàn)镾UV的操控性進(jìn)化了，但轎車(chē)的實(shí)用性卻受限于物理構(gòu)造而無(wú)法再達(dá)成太大的突破。

因此在價(jià)格基本持平的情況之下，我們也難怪美國(guó)市場(chǎng)如今會(huì)更加傾向于實(shí)用性更強(qiáng)的SUV車(chē)型，畢竟轎車(chē)操控性更好的優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)得到美國(guó)市場(chǎng)的重視。這就是B級(jí)車(chē)的光芒逐漸褪去，A級(jí)SUV成為主流的原因所在。

會(huì)卷土重來(lái)嗎？

美系轎車(chē)正在悄無(wú)聲息地退出歷史的舞臺(tái)。在短期內(nèi)，專(zhuān)注于SUV和皮卡對(duì)于美國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一件降本增效的好事，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，沒(méi)有人能保證美國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)的需求會(huì)否回暖，缺少轎車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是絕對(duì)健康的。

也就是說(shuō)，倘若美國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)對(duì)轎車(chē)的需求量逐漸回升，而一眾美國(guó)車(chē)企都已經(jīng)喪失了對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這無(wú)異于將轎車(chē)市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)枕n車(chē)企便會(huì)徹底統(tǒng)治美國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，還需要美國(guó)車(chē)企警惕的是，世界最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)的需求量依然是多多益善的，目前轎車(chē)與SUV的新車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模約等于1:1，每年對(duì)轎車(chē)的消耗量接近1000萬(wàn)輛，轎車(chē)市場(chǎng)仍然是一眾汽車(chē)廠商的必爭(zhēng)之地。

因此，我們便看到了美系車(chē)企為了穩(wěn)住局面，唯有推出一系列針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的特供車(chē)型，只可惜中國(guó)市場(chǎng)對(duì)美系轎車(chē)的興趣已經(jīng)大不如前了，美國(guó)車(chē)企在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的市占率也遠(yuǎn)不如德系、日系和中國(guó)品牌。

或許過(guò)不了多久，美系轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)陷入“食之無(wú)味，棄之可惜”的困局。而且雪上加霜的是 ，歐洲市場(chǎng)無(wú)論是三廂轎車(chē)還是旅行車(chē)，其生存空間都因?yàn)镾UV熱潮的到來(lái)被壓縮，這大概就是“福無(wú)雙至，禍不單行”吧。

而更重要的是，未來(lái)是汽車(chē)市場(chǎng)必然是新能源汽車(chē)的天下，如果美國(guó)老牌車(chē)企在這次汽車(chē)工業(yè)變革中沒(méi)能跟上行業(yè)前進(jìn)的步伐，那么只靠特斯拉Model 3孤軍奮戰(zhàn)顯然是不足以帶領(lǐng)美國(guó)轎車(chē)卷土重來(lái)的。

美國(guó)轎車(chē)走向窮途末路，或許已經(jīng)不可逆了。