大變革的汽車行業(yè)：淘汰賽加速

“老虎證券里討論最多的關鍵詞就是新能源汽車，其中討論最多的是蔚來、小鵬和理想?！?/span>

老虎證券執(zhí)行董事李彥毅近日參加一個論壇時表示。

似乎從投資人到散戶，都在發(fā)出“靈魂拷問”：為什么沒有抄底蔚來？

2019年蔚來股價曾一度跌至1.19美元，2020年以來最高漲至近50倍，市值超過寶馬等車企，在全球車企中排名第四。

小鵬、理想上市時，額度被很多投資人瘋搶，上市后股價整體也呈上升趨勢。

2019年一度融資受阻、徘徊在死亡邊緣的三家造車新勢力，2020年受到如此追捧，背后是市場對電動車的看好。

人們期盼這不僅是一場能源革命，更是從功能機到智能機手機般的跨越。幾家頭部新勢力也在用更好的銷量及毛利率水平，證明自己。

2020年3月18日，蔚來發(fā)布2019年第四季度和全年業(yè)績報告，財報顯示2019年凈虧損達114.13億元。

雖然凈虧損較上年大幅收窄，交付量和年營收同比大幅上漲，但市場并不滿意。財報發(fā)布當天，蔚來股價下跌16.21%至2.43美元。

2019年春夏之際，接連有幾輛蔚來ES8自燃，6月，李斌啟動了造車新勢力史上第一次召回計劃。

9月，蔚來因為融資的進展問題，臨時取消了二季報的電話會議，雖然第二天補上，但資金問題被輿論進一步放大。眼看就要談好的融資一個個告吹，蔚來賬上的錢越來越少。

直到2020年年初，蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。

4月，幾家合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億，蔚來才終于走出困境。

小鵬汽車在2019年夏天遭遇成立以來最大的一次風波：老款G3車主的車還未交付，性能更優(yōu)、價格卻相差無幾的新款G3便已推出，車主憤怒地拉起“老用戶不如狗”等條幅。

此外，受蔚來股價下降的影響，當時小鵬汽車因估值高于蔚來市值，融資進展不順。

直到2019年11月才宣布完成C輪4億美元融資，戰(zhàn)略投資者小米集團雪中送炭。

而據報道，此輪融資中很大一部分是何小鵬自掏腰包拿出來的。

理想汽車2019年上半年也在進行C輪融資，但進展并不順利。

李想只能找到美團創(chuàng)始人、CEO王興，王興對理想汽車很有興趣，最終理想汽車在2019年8月完成5.3億美元C輪融資，其中王興個人投資2.85億美元。此后，王興和美團連續(xù)下注。

除了財務情況轉好、銷量持續(xù)上漲，造車新勢力2020年更受矚目的是它們的股價。

特斯拉股價2020年以來上漲7倍，蔚來股價從2019年的最低點最高漲到50倍，理想和小鵬2020年上市時股價就已經不低，還呈上漲趨勢。

一個重要的背景是，疫情讓全球車市雪上加霜，GlobalData預測可能要到2023年才能實現(xiàn)全面復蘇。

中國車市已經基本復蘇，據中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2020年中國國內汽車市場銷量或將達到2500萬輛，與2019年基本保持不變。

一些新造車玩家最終沒能跨過生死線。

博郡汽車、賽麟汽車、長江汽車接連宣布因資金困難暫停運營，拜騰汽車在燒光84億元后，試圖換殼“盛騰汽車”，重新啟程。

十年前吉利收購沃爾沃后，為激發(fā)沃爾沃的創(chuàng)新性，吉利一直采取“放虎歸山”策略，給了沃爾沃更多獨立性。

其結果是，2019年，沃爾沃全球銷量比2010年時翻了一番，中國銷量增長到原來的5倍。

但隨著汽車行業(yè)競爭加劇，近兩三年來，沃爾沃銷量穩(wěn)步增長的同時，營業(yè)利潤卻沒有相應的增長。

同時，吉利雖在2017~2019年連續(xù)3年成為銷量第一的自主品牌，但近兩年其營收和凈利潤皆有所下滑。

2020年6月，大眾汽車與福特汽車正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在中型皮卡、商用車和電動車領域展開合作。

這是2019年1月雙方宣布建立聯(lián)盟之后的戰(zhàn)略落地。

這兩個年營收加在一起達4387億美元（2019年）的巨頭選擇攜手對抗風險。

在行業(yè)變革的大潮下，也有看似荒誕的故事正在上演。

其中，恒大汽車從恒馳1至恒馳6的“蓋樓式”發(fā)布，被總結成“汽車投資+土地+上市融資”的造車模式。

11月25日，據《第一財經》報道，國家發(fā)改委最近下發(fā)了一則《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，“點名”要求各地詳細報告恒大、寶能等企業(yè)投資和擬投資的汽車整車及零部件項目，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等。

在這場汽車產業(yè)變革里，造車新勢力讓人們看到了中國速度，傳統(tǒng)巨頭也在轉型求變。

因投資理想進入汽車圈、成為“汽車行業(yè)評論員”的王興2020年6月發(fā)了一條飯否：平心而論，在傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。