短短五年時(shí)間，手動擋細(xì)分市場潰縮殆盡。
合資車10萬以上均數(shù)配備自動擋車型，即便是自主品牌，也只能在8萬以內(nèi)車型找尋到部分手動擋。
各大品牌在拋棄手動擋車型，速度要比想象中的更快一些。
最近半年全新上市的車型，全部壓寶自動擋車型，本田飛度、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星瑞、長安CS55 PLUS等等諸如此類車型，已經(jīng)徹底拋棄手動擋。
想要找手動擋車型，現(xiàn)在反而是一種難事兒。
行業(yè)的變化，則決定了手動擋發(fā)展趨勢，必然走低。
自動擋技術(shù)儲備的強(qiáng)勢以及生產(chǎn)成本不斷降低，意味著手動擋的生存空間必然會受到擠壓，過去，市場信奉手動擋原因有很多，其中一個(gè)重要原因是自動擋車型價(jià)格高，種類單一。
AT變速箱主導(dǎo)的乘用車市場決定了自動擋車型油耗都不低，傳統(tǒng)消費(fèi)者對油耗較為敏感，再加上對技術(shù)的不通透以及預(yù)算的卡緊，自動擋車型整體價(jià)格要比手動擋貴20%甚至更高。
市場不開化，決定了預(yù)算有限的用戶無法在不夠成熟的乘用車市場中，找到合適的自動擋車型。
最近兩年，自動擋車型不斷強(qiáng)化市場，自主品牌技術(shù)不斷落地，這些能夠直接推動著乘用車市場在技術(shù)選擇上的速度。
變速箱種類越來越多，且技術(shù)成熟之后帶來了更高的穩(wěn)定性，更好的傳動效率以及更低的成本。
以產(chǎn)銷量最大的長城為例，其7DCT450雙離合變速箱能夠適配在指導(dǎo)價(jià)只有8萬的緊湊型SUV上，不僅僅售價(jià)不高，而且整體油耗并不過分，在越來越擁堵的道路環(huán)境下，消費(fèi)者沒有理由放棄這種產(chǎn)品。
車企放棄手動擋車型，是因?yàn)樽詣訐踝兯傧湓絹碓匠墒?，同時(shí)市場認(rèn)知更為通透，消費(fèi)者選擇自動擋變速箱的車型豐富起來，同時(shí)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，自動擋車型能夠做到與手動擋車型相同的油耗。
最為關(guān)鍵的是，自動擋車型更適合在擁堵的一二線城市中駕駛，從實(shí)用角度上來說，直接淘汰掉操作并不繁瑣，但需要頻繁切換檔位的手動擋車型。
過去五年，是自動變速箱持續(xù)爆發(fā)的一個(gè)時(shí)期，消費(fèi)市場對自動擋車型不斷升級淘汰，選擇出來了當(dāng)下更具有表現(xiàn)力的低成本，強(qiáng)表現(xiàn)力產(chǎn)品。
其中，以雙離合變速箱最為強(qiáng)勢。
雙離合技術(shù)門檻不高，成就了自主品牌，同時(shí)自主品牌不斷強(qiáng)化雙離合技術(shù)表現(xiàn)力，反向成就了雙離合變速箱如此之大的市場占有率。
相比于CVT變速箱，雙離合變速箱擁有更好的傳動效率，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)動感發(fā)揮不錯(cuò)，而相比于AT變速箱，雙離合節(jié)油性更加明顯。
最為關(guān)鍵的是，雙離合變速箱能夠在小排量增壓發(fā)動機(jī)時(shí)代，更好的服務(wù)用戶群體。
從目前生產(chǎn)成本上來說，雙離合變速箱成本并不高，在微量成本提升的角度分析，雙離合變速箱成為推動自動變速箱成長的動力。
對于用戶群體來說，汽車“工具”屬性越來越明顯，既然是工具，預(yù)算內(nèi)最省心的特性就愈發(fā)重要，如此，繁瑣的手動擋存在的意義，就沒有那么大。
責(zé)任編輯:李輝
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